Direkt zum Hauptbereich

Ring of fire

Von Aufstieg und Fall des Audi-Chefs Rupert Stadler


Am Montag kam die Nachricht: ab heute Schwedisch Gardinen, statt Büro in Ingolstadt. Die Staatsanwaltschaft München II hat die Festnahme des seit elf Jahren amtierenden Leiters von Audi angeordnet. Grund dafür: es besteht eine Verdunklungsgefahr im Zusammenhang mit der Abgasaffäre, diese allein reiche schon aus, um vorläufig in Haft zu kommen, so der zuständige Staatsanwalt. Die Anklage zum Verfahren lautet, "Betrug und mittelbare Falschbeurkundung". Stadler soll trotz des Wissens um die Manipulationen, in Deutschland keinen Vertriebsstopp für die betroffenen Fahrzeuge angeordnet haben, dies sei nur in den USA geschehen. 
Dem vorerst letzten Akt dieses Spektakels, waren schon einige, warnende Aktionen vorausgegangen, so wurden Anfang 2017 und 2018 bereits Durchsuchungen in der Firmenzentrale in Ingolstadt und im Stammwerk Neckarsulm, wo Audi bis 1985 auch seine Hauptsitz hatte,  durchgeführt. Ein Manager, der auch für Audi wirkte, sitzt bereits in Haft (siehe dazu auch Diesel Dossier 2). Erst letzte Woche kam dann die private Wohnung von Stadler an die Reihe, da man vermutete, er könnte gerade im Begriff sein, Beweismittel verschwinden zu lassen. Mit ihm steigt die Zahl der Angeklagten in der Causa Diesel-Gate auf nunmehr 20. 
Der 55-jährige aus Titting kam bereits 1990 zu Audi und begann dort seine Karriere im Bereich Controlling, ehe er sich 2006 bis ganz nach oben gearbeitet hatte und den Vorstandsposten von Martin Winterkorn übernahm, welcher an die Spitze der Konzernmutter VW wechselte. Der 1963 geborene Betriebswirt führte Audi erfolgreich und machte den Slogan "Vorsprung durch Technik" zum Markenzeichen seines Unternehmens. Doch 2015 geriet Audi mit bekanntwerden des Diesel-Skandals ins Schlingern. Viele Weggefährten um Stadler mussten daraufhin ihren Hut nehmen, nur er geriet erst langsam ins Wanken, fiel dann aber umso schneller. 
Die Vorwürfe machen sich konkret an einer Präsentation fest, die Stadler 2015 den Behörden vorgeführt haben soll. Die Angaben auf den Folien entsprachen aber vermeintlich nicht der Wahrheit und sollen so zur Vertuschung des Ausmaßes der Manipulation, deren Keimzelle im übrigen von Audi entwickelte Motorentechnik ist, beigetragen haben. Alleine bei den Ingolstädtern handelt es sich um 220.000 betroffene Fahrzeuge. 
Ob die Verhaftung eines der wichtigsten Glieder in der Führungsformation der VW AG und seiner Töchter endlich zu einem Umdenken im Umgang mit der Aufklärung der Vorwürfe im Unternehmen führt, kann nur zu hoffen sein.

Quellen: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/audi-chef-rupert-stadler-festgenommen-a-1213533.html; https://de.wikipedia.org/wiki/Rupert_Stadler; Fotos: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi

Kommentare

Kommentar veröffentlichen

Beliebte Posts aus diesem Blog

Luft rauslassen

Die Automobile Welt in der Post-Corona-Zeit oder doch noch mittendrin. Mit jedem einzelnen der 5400 Beschäftigten, geht das Leipziger BMW-Werk wieder an den Start. Bilder wie beim Fleischverwurster Tönnies will die Betriebsleitung hier unbedingt vermeiden. Deshalb setzt der Chef des sächsischen Werkes auf umfangreiche Schutzmaßnahmen, so etwa 100 Meter Plexiglasscheiben, die sich über das gesamte Werk verteilen. Dazu kommen ein verkürztes Zwei-Schicht-System und ausreichend Abstand zwischen den Mitarbeitenden. Das hat zur Folge, dass im Moment statt den üblichen über 1000 Fahrzeugen nur 650 vom Band rollen. Die wirkliche Ursache liegt jedoch nicht in den Hygieneregeln, sondern darin begründet, dass der Absatz bei BMW um die Hälfte eingebrochen ist und das weltweit. Wann es wieder bergauf geht, kann noch nicht gesagt werden. Es hängt sicher auch von der Wirksamkeit des von der Bundesregierung beschlossenen Elektroauto-Konjunkturpakets ab.  BMW in Leipzig: Jetzt wieder mit ...
Kommentar veröffentlichen
Mehr anzeigen

Kauflaune im Schneckentempo

Die Autoverkäufer*innen in der Krise. Auch die Autohäuser dürfen dieser Tage ihre Pforten wieder öffnen. Doch bloß, weil jetzt wieder Wagen vom Hof rollen können, heißt das nicht, dass auch die Kundschaft den Weg in die Verkaufsräume findet. Die Absatzzahlen der Händler*innen brachen in den letzten Monaten um bis zu drei Viertel ein. Viele Unternehmer*innen sahen ihre Liquiditätsreserven sukzessive dahinschmelzen. Wer nicht gut vorgesorgt hatte, dem blieben nur ein Kredit oder die Insolvenz.  Eine Abwrackprämie, wie sie bereits vielfach von der Autolobby bei Geheimgesprächen im Kanzlerinnenamt gefordert wurden, lehnen die Autoverkäufer*innen jedoch kategorisch ab. Sie haben bereits nach der ersten Zahlung dieser Art im Zuge der Finanzkrise 2009 schlechte Erfahrungen machen müssen. So bezeichnet ein Leipziger Autohausbesitzer die Abwrackprämie als „den größten Blödsinn“. Damals hätten sich alle einen Neuwagen zugelegt und danach wäre absolute Flaute gewesen. Stehen, dami...
Kommentar veröffentlichen
Mehr anzeigen

Wahlverwandschaften

Wie die Bundesregierung sich von der Autolobby lossagte - eine Trennungsgeschichte Türe zu: Bundeskanzlerinnenamt in Berlin Wenn die Autolobby aus Frankfurt am Main gen Berlin gepilgert ist, wurde ihr meist sogleich eine Privataudienz bei der Kanzlerin und ihren Minister*innen gewährt. Gerne unterhielten sie sich in vertrauter, gar ganz privater Runde, ohne den üblichen formellen Schnickschnack drumrum. Was wurde nicht pleniert in den letzten Monaten und Jahren, um der angeblich letzten verbliebenen deutschen Schlüsselindustrie ein möglichst weiches Bett zu bereiten. Seit einem Jahr gibt es die "Konzentrierte Aktion Mobilität" bei der sich die Autofunktionär*innen regelmäßig mit der bundesdeutschen Politelite zusammensetzen. Dort solle es zwar um Innovationen gehen, doch Klimawandel und Mobilitätswende sind kein Thema. Über die Inhalte der Verhandlungen herrscht eh seit jeher Schweigen. Umwelt- oder Verbraucherschutzverbände, Wissenschaftler*innen und Vertreter*innen...
Kommentar veröffentlichen
Mehr anzeigen